EV Charging
ระบบชาร์จที่เหมาะ
เริ่มจากรอบการใช้รถ
จำนวนหัวชาร์จ กำลังไฟ และชนิด AC หรือ DC ขึ้นกับประเภทรถ พลังงานที่ต้องการ เวลาจอด และกำลังไฟของไซต์ เราประเมินไซต์ ออกแบบระบบไฟฟ้า จัดหาเครื่องชาร์จ ติดตั้ง ทดสอบ และส่งมอบ
การใช้งาน
กำลังชาร์จตามการใช้รถ
และเวลาจอด
| การใช้งาน | ความต้องการ | ประเด็นออกแบบ |
|---|---|---|
| โรงงานและที่ทำงาน | รถพนักงานและรถบริษัท ใช้งานสม่ำเสมอ จอดนาน | ระยะเวลาจอด การเข้าถึงของผู้ใช้ ชนิด AC/DC การจัดการโหลด |
| ฟลีตและคลังรถ | รถพร้อมสำหรับรอบงานถัดไป | พลังงานต่อวัน ตารางชาร์จ กำลังเครื่องชาร์จ การชาร์จอัจฉริยะ |
| โรงแรมและอาคารพาณิชย์ | ชาร์จสำหรับแขกและลูกค้า เวลาจอดหลากหลาย | ประสบการณ์ผู้ใช้ รูปแบบการให้บริการ จำนวนช่องจอด |
| สถานีชาร์จสาธารณะ | ใช้เวลาสั้น หมุนเวียนสูง | กำลังไฟและการเชื่อมต่อ อัตราการใช้งาน ผังพื้นที่ |
การเลือกชาร์จแบบ AC หรือ DC ขึ้นกับยานพาหนะ พลังงานที่ต้องการ และข้อจำกัดของไซต์
ออกแบบและติดตั้ง
ระบบไฟฟ้าและเครื่องชาร์จ
คือขอบเขตเดียวกัน
ไซต์และระบบไฟฟ้า
- ประเภทรถและความต้องการพลังงาน
- ทบทวนกำลังหม้อแปลงและระบบจ่ายไฟ
- ตำแหน่งเครื่องชาร์จและแนวเดินสาย
- งานโยธา ระบบป้องกัน และระบบสายดิน
อุปกรณ์และการทดสอบ
- เลือกเครื่องชาร์จ AC หรือ DC
- ตรวจความเข้ากันได้ของหัวชาร์จกับรถ
- ติดตั้งและทดสอบการทำงาน
- ตั้งค่าเครือข่ายและส่งมอบให้ผู้ดูแล
การชาร์จอัจฉริยะ
รองรับ OCPP 1.6J หรือ 2.0.1 ขึ้นกับเครื่องชาร์จและระบบ backend ที่เลือก พร้อมกำหนดขีดจำกัดโหลดของไซต์และลำดับการชาร์จ ฟังก์ชันเสริมใช้ได้เฉพาะเมื่อยืนยันแล้วว่าอุปกรณ์ที่เลือกรองรับ
วางแผนขยาย
ประเมินการสำรองพื้นที่และโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ท่อร้อยสายและตู้ไฟ เมื่อความต้องการในอนาคตมีเหตุผลรองรับ
Solar + EV
จับคู่การชาร์จ
กับกำลังไฟของไซต์
- โซลาร์ในไซต์การผลิตไฟตามแสงแดดและโปรไฟล์โหลด
- ไฟจากระบบกำลังไฟที่มี เงื่อนไขการเชื่อมต่อและอัตราค่าไฟ
- ระบบจ่ายไฟในไซต์การป้องกัน มาตรวัด ขีดจำกัดกำลัง และตารางชาร์จ
- การชาร์จ EVรอบงานของรถ เวลาจอด และอุปกรณ์ที่เข้ากันได้
ระบบกักเก็บพลังงานจะพิจารณาเมื่อเหมาะสมทั้งด้านเทคนิคและธุรกิจ ดู Solar EPC / PPA
ข้อมูลที่ควรเตรียม
ข้อมูลรถและไซต์
- จำนวนและประเภทรถ ปัจจุบันและแผนในอนาคต
- รอบการใช้รถ ระยะทางต่อวัน และช่วงเวลาจอด
- แผนผังที่จอดรถและตำแหน่งตู้ไฟ
- ข้อมูลหม้อแปลง บิลค่าไฟ หรือแบบไฟฟ้า ถ้ามี
คำถามที่พบบ่อย
ก่อนเริ่มโครงการ
ต้องติดกี่หัว
คำนวณจากพลังงานที่รถต้องใช้ต่อวัน เวลาจอด และความจำเป็นต้องชาร์จพร้อมกัน ไม่ใช่จำนวนรถหารด้วยค่าคงที่
หม้อแปลงเดิมพอไหม
ต้องทบทวนโหลดปัจจุบันและกำลังที่เหลือ การจัดการโหลดอาจช่วยให้ใช้กำลังที่มีได้โดยไม่ต้องขยายทันที ขึ้นกับรูปแบบการใช้งาน
ระบบชาร์จทำ T-VER ได้ไหม
การเปลี่ยนฟลีตเป็นรถไฟฟ้าบางกรณีอาจพัฒนาเป็นโครงการได้ ขึ้นกับระเบียบวิธีและข้อกำหนดของ อบก. ดูบริการ T-VER
เริ่มจากรอบการใช้รถ